Masajul la birou - ah

Masajul la birou – ah, ce relaxare

Ce ai spune daca in pauza de masa ti-ai comanda un masaj? Si pentru asta nu trebuie sa mergi la restaurant, ci sa dai un telefon, te programezi si esti servita la locul de munca. Asta desigur, daca nu-ti face seful un cadou, oferindu-ti drept bonus, o sedinta de relaxare la birou.

Potrivit unui studiu efectuat de Asociatia Americana pentru Masaj Terapeutic, angajatii care beneficiaza de 15 minute de masaj la birou sunt mult mai relaxati si mult mai productivi decat cei care apeleaza la o relaxare mentala, luand doar o pauza intr-un interval similar de timp.

Acum si in Romania sunt companii care au contracte cu terapeuti maseuri de ale caror servicii se bucura angajatii in timpul pauzelor.

Deocamdata, cei mai multi clienti ai masajului la birou sunt din domeniul IT-ului, bancar si al contabilitatii, unde patronii recurg la aceasta metoda pentru a creste eficienta angajatilor.

Relaxare pe scaunul de birou inainte

Reprezentantii firmelor specializate de masaj la locul de munca sustin ca metoda elibereaza tensiunea si se relaxeaza muschii obositi, energizeaza angajatii si ii motiveaza sa se reintoarca la lucru, reduce absenteismul si, mai ales, intareste loialitatea angajatului.

Pentru a beneficia de acest tip de relaxare, angajatul nu trebuie sa faca absolut nimic. Si nici sa aiba o costumatie speciala. Nu trebuie sa se dezbrace pentru a beneficia de masaj, pentru ca nu se folosesc uleiuri sau creme.

Nefiind necesar un spatiu special amenajat, masajul se poate face pe scaunul de birou al angajatului si reprezinta o combinatie de tehnici si manevre din Shiatsu, Yumeiho, Tuina, Stetching si se aplica pe gat, umeri, spate si brate.

15 minute costa 20 de lei inainte

Este un masaj profund, dar se adapteaza la nevoile si sensibilitatea fiecarei persoane.

Aplicat prin haine, masajul pe scaun are ca timp de executie o durata de 10-20 de minute. Este recomandat tuturor celor care au activitate statica, monotona, fiind ideal ca aplicatie la birou, acesta fiind de fapt scopul sau original. Prin realizarea masajului pe scaun se obtine o reducere sau chiar eliminare a starii de stres, o ameliorare sau chiar eliminare a durerilor de ceafa, umeri, spate o intensificare a circulatiei sangvine si limfatice.

In medie, un masaj de aproximativ 15 minute costa 20 de lei.

Senatorii au votat scutirea de la impozitare a profitului reinvestit

Senatorii au votat scutirea de la impozitare a profitului reinvestit

Propunerea legislativa privind scutirea de impozit a profitului reinvestit a fost adoptat marti de Senat, prin votul pentru acest act dat nu doar de PC, PSD si PRM, unde opozitia este majoritara, respingerea de catre putere a acestei legi fiind motivul pentru care PC a iesit de la guvernare.

Proiectul, initiat de liderul PC Dan Voiculescu inca din 2005, modifica de fapt Codul fiscal in sensul scutirii de plata impozitului a profitului impozabil reinvestit, pentru operatorii economici si persoane juridice romane.

Voiculescu si-a sustinut in plenul Senatului propunerea legislativa si a explicat ca prin scutirea de plata impozitului pe profit nu apar pierderi la bugetul de stat, intrucat vor aparea compensari din TVA-ul suplimentar.

Secretarul de stat in ministerul finantelor, Catalin Doica, a mentionat ca punctul de vedere al Guvernului este impotriva proiectului, din cauza incapacitatii bugetului de stat de a sustine lipsa banilor proveniti din impozitarea profitului.

an conditiile in care comisia pentru buget a dat raport favorabil textului propus de Voiculescu, PC, PRM si PSD au anuntat in plenul Senatului ca sustin propunerea legislativa. Principala motivatie s-a referit la necesitatea intaririi competitivitatii firmelor romanesti, care deja concureaza cu acelea ale UE, prin reinvestirea profitului in retehnologizare.

Proiectul a trecut la Camera Deputatilor, fiind adoptat cu 45 de voturi pentru, 27 impotriva si doua abtineri.

Legea propusa de PC dateaza din perioada in care conservatorii erau la guvernare, insa propunerea acestei formatiuni nu  fost sustinuta de celelalte partide aflate la putere – PNL, PD si UDMR, care au considerat ca scutirea de impozitul pe profit dezechilibreaza veniturile de la buget. Aceasta propunere a conservatorilor, care nu face parte din programul negociat in 2004 de formatiunile aflate la putere, impreuna cu propunerea de reducere a TVA la alimentele de baza au constituit motivul pentru care conservatorii s-au retras de la guvernare, dupa ce ambele legi au fost respinse de coalitie. an momentul in care PSD s-a aflat la putere a promis reducerea TVA la alimentele de baza – prin programul de guvernare – in sa conditiile constrangatoare ale bugetului de stat nu au permis acestei formatiuni sa-si onoreze angajamentul fata de electorat, cu exceptia TVAului mai mic la medicamente, practicat in anul electoral 2004.

Seitan: CAS-ul nu trebuie scazut in criza

Seitan: CAS-ul nu trebuie scazut in criza

Plata contributiilor pentru asigurarile sociale nu ar trebui micsorata pe vreme de criza pentru ca statul are nevoie de bani mai multi in aceasta perioada, potrivit ministrului muncii Mihai Seitan.

„Contributiile sociale ar trebui scazute doar atunci cand economia merge bine, nu atunci cand merge prost. In plus, nu cred ca principala cauza a muncii la negru este nivelul acestor contributii”, a afirmat Seitan.
Presedintele Blocului National Sindical (BNS), Dumitru Costin, considera ca CAS-ul nu poate micsorat pana nu se trece la o egalizare a tipurilor de contracte existente pe piata muncii. „Exista trei tipuri de contracte, toate cu o rata de impunere fiscala efectiva diferita. Cel mai incarcat este contractul individual de munca, cu 9,5%, iar cel mai lejer este contractul de prestari servicii, cu doar 5,5%. Este normal ca toti angajatori fug de primul si se duc catre acestea din urma”, a afirmat Costin.

Costin considera ca ar trebui facuta o egalizare a acestor contributii, iar media trebuie stabilita in functie de veniturile aduse la buget de fiecare tip de contract. „Nivelul salariului minim pe economie este o alta problema care trebuie rezolvata. Salariatul nu poate supravietui din cei 600 de lei pe luna. Guvernul ar trebui sa-si tina promisiunile facute si sa mareasca aceasta suma, la fel ca si in cazul bugetarilor”, considera Costin.

Secretarul general AOAR, Cristian Parvan, considera ca oamenii de afaceri pot accepta limita minima a salariului pe economie pana la 650 de lei, dar nici aceasta cifra nu este sigura. In ceea ce priveste procentul avansat de presedintele UGIR 1903, Cezar Coraci, de 75% falimente in randul firmelor in cazul in care Executivul ar creste salariul minim pana la 705 lei, Parvan considera ca e foarte greu de spus ce efecte vor fi, mai ales ca exista foarte multa incertitudine.

Reducerile, mama turismului

Reducerea cu circa 20% a pachetelor de vacanta a crescut vanzarile agentiei Eximtur cu 12% dupa numai doua saptamani.

Programul ainscrieri timpuriia se poate numi un success, dupa primele 2 saptamani de la lansarea sa. Reducerile oferite in cadrul acestui program, de pana la 20% din valoarea pachetului cumparat pana in 31 martie 2009, au determinat turistii sa isi rezerve si achite pachete turistice in statiunile montane, balneare si pe litoral din Romania.

Potrivit Luciei Morariu, director general Eximtur, agentia a vandut pachete de vacanta in valoare de 380.000 de lei, circa 12% din total. Turoperatorul are contract cu peste 200 de hoteluri in tara si pe litoral, iar rezervarile se pot face si online.

Toyota atinge targetul UE de emisii CO2

Toyota atinge targetul UE de emisii CO2

Astfel, media masinilor Toyota polueaza sub limita de 130 g/km CO2, mai exact acestea afiseaza o valoare de 129.15 g/kmCO2.

Modelul care protejeaza cel mai bine mediul inconjurator este faimosul Prius cu emsii de noxe de 89 g/km CO2.

Celelalte modele care indeplinesc normele UE sunt IQ, Auris, Yaris si Urban Cruiser.

1001auto.ro

Mijloacele electronice nu ne apara de corupti

Mijloacele electronice nu ne apara de corupti

Orice semnal care ne sugereaza (fie si numai atat) ca se poate ingusta posibilitatea de trucare a licitatiilor pentru achizitii publice se cere consemnat si salutat. Aceasta a fost si reactia initiala la informatia potrivit careia Guvernul a adoptat, in sedinta saptamanala de miercuri, decizii referitoare la imbunatatirea sistemului de achizitii publice. Informatia detaliata a avut insa darul de a mai slabi entuziasmul. De fapt, este vorba numai despre (redam formularea oficiala) cresterea gradului de utilizare a mijloacelor electronice pentru aplicarea procedurilor de atribuire si realizare a achizitiilor directe de catre autoritatile contractante.
E adevarat, la mijloc se afla o crestere importanta, o dublare de la 20 la suta la 40 la suta a ponderii utilizarii respectivelor mijloace electronice pe ansamblul procedurilor referitoare la achizitiile publice. Fara sa subapreciem importanta extinderii modalitatilor moderne, de derulare a operatiunilor de profil, trebuie sa remarcam ca hotararea de Guvern are un scop limitat.  Se inscrie exclusiv in efortul, de-a dreptul disperat, de reducere a cheltuielilor si de majorare a veniturilor bugetare. Pentru ca, asa cum precizeaza oficialitatile, daca in anul trecut s-au economisti 1,1 miliarde de euro prin folosirea mijloacelor electronice acum, in 2010, se mizeaza pe 2,2 miliarde de euro. In plus, incasarile din tarifele practicate in sistemul SEAP nu vor mai ramane la institutia cu pricina, ci se vor vira la bugetul de stat.
Sa admitem ca masurile adoptate sunt bine venite, iar cifrele impresionante privind economiile corespund adevarului. Ceea ce, insa, se cere remarcat vizeaza evaluarea „globala” a importantei folosirii mijloacelor electronice in demersul strict necesar de asigurare a corectitudinii mecanismului de derulare a achizitiilor publice. S-a dovedit ca aceste mijloace nu sunt deloc o pavaza in calea actelor de coruptie (sa spunem lucrurilor pe nume). Pana si atribuirea „aleatorie” prin calculator a contractelor pentru programul „cornul si laptele” s-a putut derula cu „adresa”.
O serie de semnalari din presa acestor zile atesta ca, in pofida apelului la mijloacele electronice, se inmultesc cazurile de licitatii trucate, ca exista abonati la tot felul de contracte cu statul, ca, in fond, criteriile nu sunt stabilite de programare electronica, ci tot de catre factorii decidenti de la mai toate nivelurile administratiei publice. Este bine ca se fac economii, ca se maresc veniturile bugetare insa problemele de fond nu sunt, inca, rezolvate. Continua sa se actioneze „pe felii”, pierzandu-se, de regula, imaginea de ansamblu. Nu facem procese de intentie prin afirmatii de genul „se actioneaza deliberat in mod haotic”, ceea ce nu diminueaza cu nimic acuitatea observatiilor multor analisti referitoare la achizitiile publice ca „pat germinativ” pentru tot mai numeroase acte de coruptie. La sedinta de Guvern de miercuri, s-a ratat inca o ocazie de a se aborda frontal, si suficient de cuprinzator tema cea mai dureroasa. Poate cu un alt prilej… Ne calauzim dupa preceptul potrivit caruia, pana si un guvern poate deveni rezonabil cand nu mai are de ales.

Test cu cel mai mic Infiniti din gama! G37 Sedan 2010

Test cu cel mai mic Infiniti din gama! G37 Sedan 2010

Infiniti este marca premium a celor de la Nissan si acest lucru inseamna ca din toate punctele de vedere acest detaliu este sesizabil.

Motoarele, transmisiile si nu in ultimul rand calitatea foarte buna de fabricate fac din masinile produse de japonezi concurente de seama pentru modelele germane de clasa premium.

Ce reprezinta Infiniti?

Aceasta marca de automobile de lux este de fapt brandul premium al japonezilor de la Nissan, brand care a fost comercializat pana in prezent doar pentru piata din SUA.

Chiar daca este produsa in Japonia ,clientii din pacific nu beneficiaza de aceste modele. Mai mult, Infiniti nu reprezinta o marca compromis cum vedem clar in Europa constructorii germani si mai nou cei din Marea Britanie.

Pur si simplu Infinti nu are motoare pe benzina cu puteri maxime sub 320 CP.

Cu cine concureaza G37?

Noul Infiniti G37 este o berlina de clasa medie superioara datorita dimensinilor caroserieie, si are drept concurenti modelele BMW 335i (306 CP si pret peste 50.000 euro), Audi A4 3.2 FSI (260 CP + 50.000 euro) si Mercedes C350 (296 CP si pret peste 55.000 euro).

Motorizare

Infiniti a lansat recent pentru piata auto din Europa noul motor diesel de trei litrim propulsor care dezvolta 245 de CP si un moment motor de 550 Nm. Chiar si asa, cea mai buna motorizare ramane pentru acest G motorul V6 pe benzina de 3.7 litri.

Acesta dezvolta o putere maxima de 320 CP si reprezinta in acest moment cel mai bun motor din clasa de 3.5 litri din lume. Aceasta afirmatie poate parea usor prea agresiva insa dupa parcurgerea a mai bine de 500 km la bordul noii masini motoarele concurentei par evident din alt film

Un Infiniti G37 este un statement in trafic, masina aceasta avand ceva de spus indiferent de ce o sa spuna fanii BMW si Mercedes. Cat despre consumul de combustibil putem sa spunem ca o valoare de 15-16 litri de benzina 95 nu reprezinta mare lucru cand sub capoata troneaza mai bine de 320 CP. In mersul extraurban un Infinti G37 poate consuma in medie si 8 litri pentru fiecare 100 de km parcursi.

Transmisie

Elementul care a surprins cel mai mult a fost noua cutie de viteze automata cu 7 rapoarte. Aceasta a fost conceputa pentru a concura ca rafinament renumita transmisie 7-Getronic a celor de la Mercedes, insa transmisia lui Infiniti este superioara deoarece este singura transmisie automata de acest calibru care realizeaza eficient si frana de motor.

Schimbarea vitezelor se face rafinat si fara mari probleme, iar daca se opteaza pentru un mers economic aceasta schimba rapoartele eficient in jurul turatiei de 1.600 rpm.

Cu un plin de benzina de 80 de litri aceasta masina ar putea atinge o autonomie de peste 800 km fara probleme.

Pret

Detaliul cel mai bun de mentionat la aceasta masina este bineinteles pretul de achizitie. Acesta este de 36.000 euro fara TVA si reprezinta cel mai bun compromis pret-performante-dotari din acest segment.

Pentru inca 1.600 euro masina vine si cu transmisie integrala si roti directoare pe puntea spate, solutie abandanata de germani odata cu moartea legendarului BMW 850 CSI.

Fiabilitate

Infiniti impreuna cu BMW si Mercedes sunt singurii constructori care realieaza toate motoarele cu distributie pe lant si o garantie de top. Diferenta intre aceste marci este aceea ca Infiniti a ramas adeptul motorizarilor aspirate foarte rezistente, iar BMW si Merceds ofera propulsoare supraaliementate care au o durata de viata injumatatita datorita sistemelor turbo.

PRO

Imagine de marca buna, valoare de revanzare buna, cel mai bun motor V6 aspirat din lume, cel mai bun consum pentru un motor V6, transmisie automata foarte buna, pret de achizitie extraordinar, optiune transmisie integrale si a rotilor directoare spate.

CONTRA

Setarea suspensiei este prea tare pentru drumurile din Romania, greutatea masinii se simte cand se ataca in forta virajele, grada la sol prea mica, retea se service slab dezvoltata in Romania.

DATE TEHNICE Infiniti G37

Motor: V6 Benzina

Cilindree: 3.696 cmc

Putere CP/rpm: 320/7.000

Moment motor Nm/rpm: 360/5.200

Transmisie: Automata 7 trepte

LxlxI metri: 4.77×1.77×1.45

Jante: 225/45R18

Rezervor: 80 l

Greutate: 1.619 kg

Vmax: 249 km/h

0-100 km/h: 5.9 sec

Consum mediu: 10.4l/100 km

Pret de achizitie:

– 36.974 fara TVA
– 44.000 cu TVA

SURSA: 1001auto.ro

Tipsuri despre nutritie

Tipsuri despre nutritie

– In dieta, carnea „este prietena curei de slabire”
– Cea mai buna dieta este cea pe care corpul nu o simte; cu alte cuvinte, hraneste-l cu de toate, cate putin. „Fura” zilnic cate 200 de calorii din alimentatie si vei observa rezultatele acestei „pacaliri”
– Zaharul este extrem de daunator pentru organism producand imbatranirea acestuia. Are zero substante nutritive, doar calorii. Trebuie evitat si pe cat posibil  inlocuit cu incredere cu indulcitori (asparmat, ciclamat, zaharina)
– Fructele in timpul zilei trebuie tratate ca dulciuri. Fruct inseamna „dulce”. De ce? Fructele contin zahar, nu satura si provoaca aciditate. Daca vrem sa le consumam, o putem face la micul dejun (masa de fructe). Un fruct poate fi consumat in locul gustarii de la ora 17. 
– Fructele nu sunt de ajutor in cura de slabire. vara si toamna, o zi pe saptamana, te poti hrani doar cu 1 a 1,5 kg de fructe. Indicate sunt caisele, piersicile sau strugurii. Aceste fructe nu produc aciditate. 
– Inghetata este dulcele cel mai putin daunator, asa ca poate fi consumata cu moderatie, fara grija, daca este simpla sau cu aroma de vanilie, fara sirop
– Putem manca ciorbe, supe, fasole boabe in locul orezului si al pastelor, deoarece acestea au un continut crescut de fibre
– Alaptarea te poate ajuta sa slabesti
– O mamica poate tine dieta imediat ce a nascut. Dieta tinuta in perioada alaptarii nu afecteaza in nici un fel calitatea si cantitatea laptelui
– Daca un barbat elimina total alcoolul din dieta sa timp de o luna de zile, pastrandu-si aceleasi obiceiuri alimentare, fara restrictii calorice, el poate slabi 3 kg.

Acestea sunt cateva dintre tipsurile oferite de dr. Mihaela Bilic, „nutritionista  vedetelor”, in cadrul unei intalniri cu media. Ea a vorbit despre ceea ce inseamna cu adevarat o cura de slabire a vointa si cumpatare, ce este periculos pentru organism a uleiul, zaharul si prajelile, in principal si ce produse ar trebui sa consumam cu incredere legume proaspete, carne la gratar, peste, iaurt de baut fara zahar si apa plata.
Sfatul nutritionistei: cel mai important aspect atunci cand tii o dieta este sa incerci sa nu te abtii daca ti-e pofta de ceva anume. „Orice cura de slabire care presupune scoaterea persoanei din stilul ei de viata duce automat la esec.” Cu alte cuvinte, o cura drastica nu va duce la scaderi in greutate ci doar la frustrari si blocaje ale organismului.
Una din sugestiile dr. Bilic privind dietele si efortul fizic este aceea ca cel mai bine ar fi sa tinem cura in primul rand si apoi sa ne apucam de miscare fizica, nerecomandand sa le facem pe amandoua in acelasi timp.

Mihaela Bilic este autoarea celei mai bine vandute carti din Romania in 2008 –  „Traiesc,deci ma abtin”, ce poate fi considerata biblia in nutritie a tuturor femeilor.

Rechemarile in service si problemele ascunse ale masinilor

Rechemarile in service si problemele ascunse ale masinilor

Dupa isteria generala cu cel mai mare recall din intreaga istorie a industrie auto in care masinile Toyota s-au vazut puse cu fata la zid, am considerat ca este normal sa prezentam pe larg aceste probleme si generalizarea lor la multe mari de prestigiu.

In primul rand trebuie sa spunem ca rechemarile in service pentru remedii de ordin mecanic sau electric sunt intalnite la toti constructorii de automobile fie ca acestia produc masini de 6.000 euro (vezi probleme Dacia Logan cu rugina) sau masini de peste 300.000 euro.

Mitu-ul conform caruia anumite marci nu fac greseli la acest capitol este complet eronat.

Pentru a intelege despre ce este vorba am cautatt cateva masini importante in ochii soferilor romani si am mentionat mai jos problemele lor tehnice:

Volkswagen Tiguan 2009

Anul trecut VW a rechemat in service peste 6.500 de unitati din modelul Tiguan pentru a remedia o problema a motorului de doi litri TFSI. Acest propulsor a fost echipat din fabrica cu un ECU (Computer de Bord) softat gresit. Astfel, atunci cand se activeaza aerul conditionat computerul citeste gresti informatia si accelereaza la maxim motorul.

Daca sunteti nefericitii posesori ai unui Tiguan cu transmisie semiautomata de tipul DSG aceasta accelerare poate duce la atingerea vitezei maxime fara a putea oprii masina.

Concesinte

Masina accelereaza necontrolat si pe langa faptul ca aceasta atinge viteza maxima soferul nu poate sa actioneze pedala de frana. Rezultatul este un posibil accident la o viteza de ordinul a 200 de km/h.

Volvo S80 model 2010

Partea interesanta vine din segmentul de lux unde un Volvo S80 are probleme cu pompa de benzina care se blocheaza. Dupa aceasta problema de soft masina nu mai poate sa fie miscata. Aceasta eroare a componentelor electrice la sistemul de alimentare poate sa apara si la viteze mari, moment cand motorul se opreste si cel de la volan pierde servodirectia si asistarea sistemului de franare.

Lamborghini Murcielago 2003

O alta masina de renume care a avut probleme este Lamborghini-ul Murcielago din 2003. Supersportiva de peste 500 de CP a avut probleme cu sistemul de directie care in anumite cazuri bloca in mers coloana de directie.

Porsche Cayenne 2008

O alta marca de renume, Porsche a beneficiat la randul sau de un recall de proportii pe modelul Cayenne care avea montata o conducta de combustibil prea apoape de motor. In anumite cazuri aceasta conducta avea sanse mari sa se topeasca in urma caldurii degajate de propulsor si masina sa se carbonizeze la propriu.

BMW X5  2009

Un alt nume premium al industriei auto, BMW a constatat ca pe modelul X5 construit anul trecut discurile de frana nu rezista in cazul unei utilizari intense. Pe anumite modele discurile de frana se spargeau si masina era foarte greu de oprit. Spargerea sau ovalizarea unui disc de frana induce automat o lipsa a directiei masinii cand se ruleaza cu viteze mari.

Mercedes Clasa S 2009

Cel mai ciudat recall a implicat nava amiral a celor de la Mercedes Benz, respectiv limuzina Clasa S. In urma unor test efectuate de reteaua service Mercedes a rechemat toate masinile comercializate deoarece acesta aveau sistemele de inchidere ale portierelor asamblate gresit.

Astfel, masinile veneau in service pentru a remedia sistemul de inchidere al portierelor, mecanicii observand ca aceste inuietori au fost montate gresit fata-spate.

Cel mai mare pericol a fost observat in momentul unui impact cand pasagerii nu au mai putut sa coboare din masina.

De asemenea aceste incuietori defectuoase permiteau copiilor sa deschida usile masinii chiar si in timpul mersului.

Loganul in criza indiana

Loganul in criza indiana

Dupa ce vanzarile Dacia Logan au fost lovite in plin de criza financiara internationala, lucru care pune in pericol chiar continuare activitatii in Romania a grupului Renault, vesti proste vin pentru producatorul auto francez si din India. Grupul Renault si partenerul sau de pe piata locala, Mahindra, au redus cu peste 50% productia berlinei Logan in India, dupa ce vanzarile au tot scazut de cateva luni incoace, potrivit site-ului livemint.com. Dupa ce au atins apogeul in martie, trecand de 3.000 de unitati, vanzarile Logan in India au scazut pana la aproximativ 1.000 de masini in luna octombrie ca urmare a cresterii dobanzilor. Mahindra-Renault producea circa 2.500 de masini pe luna la fabrica de la Nashik, dar in luna noiembrie productia nu va depasi 1.000 de masini. Pentru a opri declinul vanzarilor pe piata indiana, Mahindra-Renaultau luat decizia de a vinde Loganul cu 10% mai ieftin catre partenerii de afaceri din 35 de orase.